BAKONYVASÚT, 2006. november 4. -- Egy vélemény az út után: "Felejthetetlen nap, napsütéssel, havazással, esés-keléssel, elcseszett fotók kiröhögése menet közben. Jó túra, jó csapat, jó hangulat!", és egy másik: "Amúgy aranyosan néztetek ki mindannyian... két vagon Vasútbarát nyakig az ablakban...". Pedig előtte nem mindenki bízott az út sikerében - egy harmadik hozzászólás a túra előtt három nappal: "Ti tényleg a 2070-nel akartok menni? Normálisak vagytok? Meglepne, ha végig bírná. Az a mozdony gyenge, koszos, mocskos, és emberi munkavégzésre alkalmatlan állapotban van.... A vonatkozó utasítások alapján ki sem járhatna a fűtőházból!!!"
ZÓLYOM - IPOLYSÁG, 2012. május 5. -- A Vlaky.net szombati különvonatának szervezői szerint három dolog kell a jó hangulathoz: fotómegállások, gulyás és egy jó banda. Ebben természetesen nem volt hiány, de hogy minden a legjobban sikerüljön, az időjárás is a legszebb arcát mutatta. A hűvös zólyomi reggel után kisütött a nap, amit aztán a tejszínhabszerű felhőcskék sem takartak el, inkább boldogan illegették magukat a fényképészek előtt.
FOKTŐ, 2012. április 16. -- A Kalocsa melletti Foktő határában épül Közép-Európa egyik legnagyobb növényolajgyára. Az alapanyagok beszállítását és a késztermékek nagy részének kiszállítását a svájci tulajdonos vasúton tervezi megoldani. A MÁV korábban felújította a Kiskőrös - Kalocsa vasútvonalat, ahonnan a foktői üzem felé új iparvágányt építenek. Az új pálya felső ágyazatát a napokban terítették le, az anyagvonatot a Kárpát Vasút 459 021-es mozdonya, vagyis a "legújabb" magyar NoHAB mozgatta.
Húsz éve történt... Kalambaka állomás, vagyis a híres Meteóra-kolostorok felől érkeztünk vonattal az Athén - Szaloniki fővonalon fekvő Paleofarszalosz állomásra. Nem is kellett túl sokat várni az átszállásra, hamarosan befutott az athéni gyors. Döbbenten néztem a mozdony mögötti kék színű kocsit - mintha nem is Görögországban, hanem valamilyen titkos átjárón keresztül újra Magyarországon lennék.
Balassagyarmat - Vác, 2012. február 17. -- A MÁV felkészült a havazásra, a szinte kizárólag könnyű motorkocsikat üzemeltető balassagyarmati fűtőházhoz két hóekével felszerelt Dácsia érkezett Hatvanból. A dél felől támadó hófelhők az Alföldet vastag hótakaróval borították, északra azonban már nem sok hó jutott. A két Dácsiát sem kellett bevetniük, és mivel újabb hó nem esett, visszatértek Hatvanba. Balassagyarmaton egyetlen mozdony maradt, az állomási tartalék 1159-es...
BÁNÁT, ROMÁNIA, 2011. augusztus 12-15. A nyár folyamán olyan hírek láttak napvilágot, hogy a Román Államvasutak pályahálózatot kezelő részlege komoly létszámleépítésre és vonalbezárásokra készül. Országos szinten 1000 kilométernyi vasútvonal felszámolását vagy magánkézbe adását helyezték kilátásba, amelyek közül hat mellékvonal a történelmi Magyarország határain belül, a Kárpátok innenső oldalán található.
BALASSAGYARMAT, 2011. november 7-8. -- Két napon keresztül egy Púpos dolgozott a motorkocsis üzemű, mozdonyt csak ritkán látó nyugat-nógrádi mellékvonalakon. A hatvani fűtőházhoz tartozó M40 224 hétfőn Drégelypalánk, kedden Nógrádszakál felé szállított zúzottkövet a pálya megerősítésére. Munkáját elvégezve az üres kocsikkal délben indult vissza Hatvanba.
WINTERTHUR, 2011. október 27. -- A Stadler gyár és a winterthur-i állomás közötti összekötő vágányon ma tartották a 923 001 pályaszámú mozdony első 15 kilovoltos próbáját. Ezek a mindössze 9 méter hosszú, kéttengelyes hibrid mozdonyok nem csak a két elterjedt váltóáramú hálózaton alkalmazhatók, de a beépített dízelmotorjuk segítségével a villamosítatlan iparvágányok kiszolgálását is elvégezhetik.
